Kierowcy będą teraz wiedzieć na pewno, czy ich pojazd spełnia obowiązkowe poziomy emisji.
Oczyszczanie spalin ma ogromne znaczenie dla ograniczenia szkodliwych emisji z pojazdów. Wraz z redukcją emisji dwutlenku węgla (CO2), redukcja szkodliwych tlenków azotu jest jednym z największych wyzwań dla przemysłu motoryzacyjnego. Dlatego niemiecki producent opon i dostawca technologii motoryzacyjnej Continental od 2011 roku pracuje nad rozwojem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).
Wiele samochodów osobowych i dostawczych z silnikami diesla jest już wyposażonych w taki system SCR. W tej technologii wodny roztwór mocznika reaguje z tlenkami azotu zawartymi w spalinach silnika, a tym samym szkodliwe tlenki azotu są przekształcane w nieszkodliwy azot i wodę. Skuteczność tego procesu zależy od dokładnego pomiaru poziomu mocznika i jego stężenia. Ze względu na znaczenie tych wskaźników Continental po raz pierwszy wprowadza na rynek specjalny czujnik, który pomoże jeszcze bardziej poprawić wydajność systemów SCR i zmierzyć ich skuteczność. Czujnik mocznika może mierzyć jakość, poziom i temperaturę roztworu mocznika w zbiorniku. Wielu producentów samochodów planuje zastosować tę nową technologię Continental w swoich modelach.
„Nasza technologia czujników mocznika jest uzupełnieniem systemów SCR. Czujnik dostarcza danych, które pomagają doprecyzować ilość wtryskiwanego mocznika zgodnie z aktualnym obciążeniem silnika. Dane te są potrzebne do diagnozowania poziomu oczyszczania spalin i mocznika w silniku, aby pomóc kierowcy w uzupełnianiu AdBlue w odpowiednim czasie” — wyjaśnia Kallus Howe, dyrektor ds. czujników i układów napędowych w firmie Continental. Zgodnie z nową normą emisji spalin Euro 6c, pojazdy z silnikiem Diesla muszą być wyposażone w katalizator SCR z wtryskiem mocznika, a zintegrowanie nowego czujnika Continental z systemem zwiększy zaufanie kierowcy do funkcji oczyszczania spalin pojazdu.
Innowacyjny czujnik wykorzystuje sygnały naddźwiękowe do pomiaru stężenia mocznika w wodzie oraz poziomu paliwa w zbiorniku. W tym celu czujnik mocznika można przyspawać do zbiornika lub zespołu pompy.
Ilość wtryskiwanego roztworu należy obliczyć na podstawie chwilowego obciążenia silnika. W celu wyliczenia dokładnej dawki wtrysku konieczna jest znajomość rzeczywistej zawartości mocznika w roztworze AdBlue (jego jakości). Ponadto roztwór mocznika nie powinien być zbyt zimny. Dlatego konieczne jest kontrolowanie temperatury w zbiorniku mocznika, aby system był zawsze gotowy, uruchamiając system grzewczy w razie potrzeby. Wreszcie, w zbiorniku musi znajdować się wystarczająca ilość mocznika, ponieważ czujnik ultradźwiękowy umożliwia pomiar cieczy w zbiorniku z zewnątrz. Jest to nie tylko kluczowy element ochrony przed zamarzaniem, ale również zapobieganie korozji elementów czujników czy elektroniki.
Cela pomiarowa w czujniku zawiera dwa elementy piezoceramiczne, które emitują i odbierają sygnały naddźwiękowe. Poziom i jakość roztworu można obliczyć, mierząc pionowy czas przemieszczania się fal naddźwiękowych do powierzchni cieczy oraz ich poziomą prędkość. Czujnik wykorzystuje zdolność fal naddźwiękowych do szybszego poruszania się w roztworze o większej zawartości mocznika. Aby poprawić pomiar, nawet gdy pojazd znajduje się w pozycji pochylonej, zapewniono pomiar drugiego poziomu, aby zapewnić niezawodny sygnał na stromych zboczach.
