Первыми пошли бензиновые. Теперь Alpina пошла с дизельным двигателем. S-версия D5 выдает 388 л.с. и 800 Нм максимального крутящего момента. Ускорение такое же, как у BMW M550d, а максимальная скорость выше.
Новый B5 S от Alpina поставляется с шинами Pirelli с собственным ID, устойчивостью на поворотах, задним рулевым управлением и 4,4-литровым турбодвигателем V8 мощностью 608 л.с. и 800 Нм крутящего момента. После бензиновых, команда разработчиков из Бухлое укрепляет хорошие отношения с Мюнхеном дизельной 5-й серией.
Из трехлитрового рядного шестицилиндрового турбомотора инженерам удалось выжать 388 л.с. Это с 38 л.с. больше, чем у предыдущего D5 Biturbo, из-за чего новый получил букву S в названии. Модель известна по обновленным Series 3 и Series 4 с Alpina B3 S и B4 S. Крутящий момент также больше, с 700 теперь 800 Нм. Таким образом, Alpina D5 S разгоняется до междугородной скорости за 4,4 секунды. Touring на две десятых медленнее, но оба имеют полный привод на базе xDrive, а Alpina была адаптирована к новым параметрам, таким как более высокая мощность и более крупные 20-дюймовые кованые колеса.
Alpina D5 S разгоняется до 286 км/ч
Значения разгона в десять раз такие же, как у BMW M550d Quadturbo, 400 л.с. и 760 Нм. Однако есть разница между дизельным двигателем BMW Bombern и Alpina. M550d ограничен электроникой на отметке 250 км/ч. Конечно, Alpina D5 S, как седан, так и Touring, немного быстрее. Седан достигает 286 км/ч, а универсал на 3 км/ч больше. Величина расхода D5 S, на которой в выхлопные газы впрыскивается мочевина, составляет 6,6 л на 100 км по данным NEFZ. В универсал добавляется еще 0,3 литра.
Когда вложено больше денег, в подвеске ничего не пропало. Электронные амортизаторы и система контроля устойчивости доступны за дополнительную плату. Датчики регистрируют скорость, угол поворота рулевого колеса, поперечное и продольное ускорение и определяют поведение стабилизаторов поперечной устойчивости и амортизаторов. Рулевое управление задней осью (встроенное активное рулевое управление) позволяет задним колесам поворачиваться на низких скоростях в направлении, противоположном переднему, что улучшает маневренность. На более высоких скоростях задние колеса направляются передними и стабилизируют автомобиль.
D5 S обут, как и B5 S, в шины Pirelli. У седана они 255/35 спереди и 295/30 сзади. На Touring задние катки уже на 10 мм. На протяжении 20 лет Alpina сотрудничает с итальянским поставщиком шин. В других сериях он остается верным Мишлен. Спортивная подвеска Alpina может быть отрегулирована водителем через систему управления вождением. Пилот управляет с помощью полноцветной цифровой комбинации приборов, которая выглядит по-разному в зависимости от режима вождения - Eco Pro, Komfort, Sport...
Цена седана составляет 87 900 евро. Универсал стоит 90 400 евро. По сравнению с B5 S это на 20 000–25 000 евро меньше. BMW M550d стоит 85 000 евро в кузове седан и 87 500 евро в кузове Touring.
